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新起点 新征程 新挑战
——写在物流公司参加2020年吉利商品车公路运输项目竞标前夕
来源:江苏神龙控股集团 发布时间:2020.05.15 浏览次数:

何效荣  张建良等报道

    4月6日,受2020年吉利商品车公路运输项目招标团队邀请,集团领导潘书柏、徐锋将率团参加吉利2020年商品车公路运输服务招标会,掀开神龙物流与吉利汽车合作的新篇章。
    2017年6月12日至18日,在杭州举行的吉利商品车公路运输服务招标会上,集团旗下的江苏神龙明物流有限公司凭借雄厚的实力、四通八达的运网、良好的信誉和优质的服务,一举拿下宝鸡——安徽、山东,宁波北仑、春晓——江浙沪,杭州湾——江浙沪等三个标段,成为吉利汽车最大承运商之一。
    如今三年约期将满,截止目前,我们实际运输12万辆,实现产值7000多万元。吉利及其他客户满意率为100%。那么,吉利三年履约,神龙物流是怎么做的?其他客户对神龙物流有哪些客观评价?这些评价对我们的这次应标是加分还是减分?……带着这些问题,近日,笔者与该公司机关工作人员、业务员、办事处人员、驾驶员进行了联系交谈,得到许多一手资料和鲜为人知的轶闻故事。


    在与该公司副总经理王诚的交谈中得知,他从2017年9月份起分管浙江大区并兼任大区经理,该公司曾经获得吉利汽车最佳运力奖,各吉利汽车基地储运部门的领导,对神龙物流的服务都有很高的评价。每年春节前后,运输任务繁重、各承运商运力吃紧,神龙物流都是各基地储运科的香饽饽。今年1月,春晓基地储运科的宋科长主动联系神龙驻浙江大区经理王诚说,又到春运旺季了,别的单位也难指望得上,只有神龙物流是可信赖的的正规公司,能够加大运力、保证安全、提供优质运输服务,在最关键的时候拉得出、顶得上、不掉链,希望神龙像往年一样一以贯之地支持发运工作,发挥主力军、正规军的作用。
    原吉利集团物流管理部部长、现吉速物流公司总经理黄浩,对神龙物流有着独特的认识,多次在公开场合说,神龙物流在承运吉利汽车时,处处以大局为重,从不挑肥拣瘦。短途运输任务重、事务杂、利润少,很多单位都不肯接,而神龙物流却甘愿吃亏、坚决服从厂方计划,显示出江苏服务业名牌应有的品质和担当。
    王诚自己也说,神龙物流做的是品牌和市场,说老实话,当初竞标时太激烈,神龙物流太想得到这笔业务、在竞价时下了血本。最终中标了,落了个面好看、利润少、不挣钱。但神龙物流就是抱定了一种亏损也要把吉利市场做好的思想。当然,也不是一味的不作为、任由亏损发生,具体做了以下几个方面的工作。
    一是去除里程不合理因素,维护公司合理利益。战争年代,有书呆子指挥员不实地勘察,在地图上轻松量距离,不知道自己在量出的路途中,士兵要翻多少山、趟多少河、砍多少荆棘。吉利履约中,神龙物流就遇到了同样的问题。很快,驾驶员师傅反映,在运输吉利汽车的途中,吉利方事前提供的倒短里程与驾驶员实际跑的里程出入明显、误差较大。为此,公司组织人员实测线路里程,拿到一线数据,通过多方、多次交涉,终于赢得吉利方的认可和理解,为公司挽回了不必要的损失。此外,公司还针对4S店在车辆禁区、提车费、基地附近停车住宿难等困难与吉利方进行了坦诚的沟通,使双方的关系在交流中得到了进一步的加深。
    二是加强车辆调度,提高车辆满载率。王诚介绍说,作为大区经理,他对车辆进行统一调度,除安排驻点车辆专门负责短途运输外,协调其他办事处发来浙江的车辆,将浙江的吉利汽车运往全国各地,从而形成对流。如果运量实在巨大,还会协调社会车辆突击抢运。
    三是减少人员开支、压缩驻点成本。浙江大区有三块六个点。第一块春晓,主要是浙江省内倒短;第二块北仑、杭州湾,主要线路是江苏、苏北线路;第三块台州的临海、路桥、领克,主要线路是云贵川。为了节约成本,一些发运量相对较小的基地,公司拿出部分驻点岗位,尝试雇佣当地驻点工作人员。实践证明这一措施是可行的,聘用当地驻点工作人员,不但省去了大笔的差旅费、外勤补助,还扩大了公司在当地的人脉资源,与吉利储运部门增加了新的沟通渠道。
    四是调动驾驶员积极性,发挥运输潜能。在浙江倒短中,曾有一段时间,驾驶员都不愿意倒短,原因是里程奖励有不合理的地方。向公司、向集团进行了专题汇报后,得到了积极响应,指示浙江大区着手调研、测算,进行了系统改进。驾驶员收入提高了,运输的趟次增加了,客户满意度也随之提升了。



    陈林东是90后小伙,驻春晓基地,长年出差在外,工作勤奋踏实,表现出当代中国青年应有的担当和责任,对外展示了江苏神龙的良好形象。
    在和陈林东的连线中了解到,他来宁波已近3年时间,一直在吉利春晓基地,这里有山有水,风景比盐城要好得多,但因为工作比较忙,也没顾上好好看看。
    春晓基地的业务属于省内短驳,业务量较大,在公司浙江周边其他基地业务量较少时,可以很好地衔接公司车辆的运作。他的工作重点就是把到春晓的大车安排计划发出去,每天重复很多的事情,主机厂的各种会议、报表;发车时在现场监管着,直到司机装完才可以离开做别的事情;公司还有各项报表和工作要做。最多时,一个月发了2000多台。有时发车过程中还会遇到车辆返修,每次进厂修车都要半天,最迟等到过晚上10点多,耽误司机晚上去卸车。
    当我说到他获得年度吉利优秀驻厂代表奖的事,他腼腆地笑了:这得感谢领导培养,算是对自己的认可吧。他说,工作中和吉利储运科的人接触得最多,相处得都很好,而且这里的储运科科长也是盐城人,对我们神龙物流也是相当的照顾,有什么困难找他基本都能帮助我们解决。



    笔者对轿运车驾驶员的日常工作也很感兴趣,与驾驶员朱寿刚进行了交谈。他是2017年五月份开始跑浙江的,春晓、杭州湾、北仑,后来2019年还去了临海。这当中,杭州湾和春晓都去得比较多,当日计划运输还未完成时,就会接到次日装运点的驻厂人员通知,多是陈林东通知,有时是王总,但他们都会根据总体情况与驾驶员交流分配,确定后根据各车到达时间提车待发,进厂前会告知厂方规章要求和装运流程。对于他们这些熟悉浙江情况的驾驶员,除日常安全教育外其他重复教育较少,除非厂方有新规定出炉或公司有新情况、新要求出现。他与杭州湾的陈林东接触较多,和他一起的驾驶员们在浙江期间,与驻点工作日日有交流沟通,言谈中就完成了安全教育,方法灵活随机。新车型上市初期返修较多,驻点工作人员与维修部门公关挺到位,神龙公司待运车辆在一些基地返修也还算快捷。


    宝鸡办事处的吉利商品车运输业务,与浙江大区形成掎角之势,在集团物流产业内有着举足轻重的地位。笔者对该办事处副经理刘军也进行了连线访谈。
    刘军说,三年来,宝鸡办事处运作良好,发运量一直比较稳定,年发运量近万台,今年受疫情影响较大, 2月初开始复工以来运量逐渐回升,现在月运量已恢复到800台左右,形势仍持续向好。未发生什么大的事故,连小事故都很少。当然,困难也有,浙江大区遇到的宝鸡办事处也都遇到过,但在领导的关怀下都得到了很好的解决,董事长来宝鸡考察就有好几次,公司徐总、张副总也经常给予指导。值得一提的是,起先,宝鸡基至山东、安徽业务的中标价低于吉利价格下限。面对这种状况,公司负重前行,积极组织运力、认真履行合作义务,未出现因运力问题而导致的滞留现象,后经过反复陈情、不断努力,吉利终于在2018年7月调整了运价,增加了30%运价补贴,使公司挽回了一定损失。
    谈到今年即将开始的竞标,刘军说,“吉利业务对我们神龙依然十分重要。一是市场竞争很激烈,企业要生存就要有业务;二是盐城地产的起亚汽车运往西北,吉利宝鸡基地的业务可以避免空载回盐,盘活全司物流业务。作为驻宝鸡的工作人员,我认为吉利业务只能拓展、不能萎缩。”



    笔者在和集团副总经理兼物流公司总经理徐锋交谈时,他对吉利履标这段经历充满情愫。他说,“三年里,春夏秋冬、寒来暑往,这里面有太多的故事。2017年下半年物流公司刚刚进入吉利承运商体系当中,对于在吉利体系中的“神龙人”我们倍感压力,什么事都要去了解透彻,什么事都要做到最好,因为我们不能给“神龙人”丢脸。因为这一点,我们的驻外人员,从浙江大区到宝鸡基地,从大区经理、办事处经理到驻点工作人员,再到每一个驾驶员,他们付出了无数的努力和艰辛,赢得了市场、赢得了吉利及其他客户方的认可和尊重。”
    就眼下临近的这次招投标,徐锋说,“神龙物流虽然是国家4A级物流企业、全国先进物流企业、江苏省重点物流企业和全省最大的商品车运输企业之一,但在汽车市场逐渐饱和、大部分商品车运输公司“吃不饱饭”的情况下,来自世界500强、中国汽车十强企业的吉利汽车集团的业务对神龙物流显得极为重要。在即将过去的合同期内,我们的办公场所、车辆规模、管理模式、监控系统,尤其优良的服务质量等赢得了吉利上下的认可。然而,面对新合同期的招标,我们重新来到了起点,和竞争对手站在了同一起跑线上,没有丝毫的优越,某种程度上讲,相比我们,对于吉利来讲,跟我们竞争对手的合作或许更新鲜、更有空间、更值得吉利方向往,为此,我对此次竞标很感压力,可谓如履薄冰,但我依然抱有坚定的信心,公司将严肃认真地对待这次招投标。”

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