去年9月国家正式实行轿运车新规，对双排轿运车进行取缔，物流公司斥资4000多万元新增了单排轿运车95辆，公司化经营车队（以下简称“车队”）和全国诸多商品车承运企业一样，都面临着“改革”与“不改革”、“大改”与“小改”等诸多问题，车辆转型及标准化也就意味着固定投资的增大和单车盈利空间的压缩，如何在整车物流市场发展疲软、供给侧改革阵痛明显的大环境中，以求得“夹缝中生存”，车队自本年年初开始，“新改”的决心由上至下全员树立，“新改”的措施有条不紊扎实推进，“新改”的步伐紧锣密鼓一刻不停歇。
     “新改”在经历了企业较长时间的调研分析、对比测算、充分酝酿后，于今年2月2日下午，车队年度驾驶员首次会议时与大家正式照面，会上提出尝试性改革重点围绕以下五个方面：一是管理模式上进行革新，分为两个车队，明确职责，分人调度与管理，探索新的管理模式；二是降本增效，优化线路，扩大市场，提升车队整体经营能力；三是驾驶员报账费用透明化，对所有的线路进行实际考察，费用给在明处，没有暗的；四是在费用透明化的基础上，对车辆实际油耗进行调整，以及伙食费、住宿费等其他费用都调整到合理的区间；五是对驾驶员的收入不减少，体现奖勤惩懒公平的原则，保证驾驶员收入水平，提高驾驶员的积极性。
    其后，车队相继出台领导分工、维修保养制度、线路测算及业务线路优化、驾驶员各项费用新标准等一系列红头文件，并严格按照文件精神认真落实。截止到目前，新队“新改”成效已经初显，车队管理更加细化有序，费用成本显著降低，驾驶员收入合理透明，车队发展方向逐步明朗，整体效益也稳中有升。
    车队“新改”可以说真正适应了企业转型升级客观大环境，但下一步如何发掘新的效益增长点，并及时制定出相关的配套措施，车队“新改”仍在路上。                

                     （顾靖）